MG SA ‘Keller’ Special, 1937
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Mise à jour: 12-May-2025 10:55

MG SA ‘Keller’ Special, 1937 | € 119.500,--

Bruit moteur
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MG SA « Keller » Spéciale, année 1937. Numéro de châssis S 2004, numéro de moteur QPHG2418. Couleur extérieure bordeaux sur blanc crème, jantes bordeaux, capote et couvre-capot en mohair beige. Intérieur cuir beige, moquette bordeaux bordée de passepoils beiges. La MG SA, six cylindres de 2,3 litres, a été lancée en 1935. Ce modèle fut développé pour proposer une offre MG dans la catégorie supérieure des Alvis, SS et Lagonda. Ce châssis MG SA a quitté l'usine équipé d'une carrosserie de berline. Entre 2002 et 2009, il fut restauré et doté d'une carrosserie spéciale de type « tourer ouvert » d'une beauté époustouflante, dans le style des « Keller » suisses. Cette carrosserie artisanale avec cadre en frêne fut fournie et installée par SVW Ltd., spécialiste des MG SA/VA/WA à Hull. Cette célèbre entreprise britannique a construit sept carrosseries de style « Keller ». À la fin des années 1930, douze châssis de ce style furent construits en collaboration avec les entreprises Keller et Reinbold & Christie à Zurich, en Suisse. L'une des voitures « Keller » originales est encore connue aux États-Unis. Cette magnifique MG SA « Keller » Spécial est l'une des sept reconstitutions construites par SVW Ltd. Le châssis de la MG SA, restauré et révisé, présente des composants d'origine avec quelques améliorations. La carrosserie est composée d'un cadre en frêne, de panneaux métalliques et de portes en aluminium.
Caractéristiques et améliorations. Le moteur de 2,3 litres fut porté à 2 560 cm³ avec une compression plus élevée de 8:1. Des soupapes plus grandes (MG VA) furent installées, le vilebrequin fut rectifié et équilibré. Des pistons MGA équilibrés et pesés, des coussinets de bielle et un volant moteur allégé ont été installés. Un arbre à cames plus rapide fut installé, une pompe à huile optimisée et des sièges de soupapes renforcés ont été installés pour permettre l'utilisation d'essence sans plomb. Le radiateur fut amélioré avec un bloc de refroidissement à 4 noyaux au lieu des 3 noyaux d'origine et un ventilateur électrique. La boîte de vitesses d'origine fut révisée avec de nouvelles pièces et un synchroniseur. Le châssis et la suspension furent améliorés avec des amortisseurs télescopiques, des ressorts renforcés (le deuxième ressort à lames en partant du haut est plus épais de 1 mm), des jantes à rayons à 72 rayons chaussées de pneus Blockley et un système de freinage hydraulique avec deux mâchoires principales sur les freins à tambour avant. De plus, un réservoir d'essence plus grand (75 litres) fut installé et une direction assistée électrique EZ fut installée. Le système de cric hydraulique d'origine « Jackall » est toujours présent sur le châssis. Cette magnifique MG SA « Keller » spéciale est dans un état exceptionnel et se conduit et se comporte à merveille ! Seuls 2 738 châssis MG SA ont quitté l'usine MG d'Abingdon-on-Thames. Cette magnifique MG SA avec sa carrosserie de style « Keller » est une véritable merveille !

Cette MG est en vente / à vendre chez Classic Open.
Prix : € 119 500, -.

Technical data*:

Engine: 6 cylinder in-line engine
cylinder capacity: 2288 cc
carburettor(s): 2 S.U.
capacity: 80 pk bij 4200 rpm
top-speed: 130 km/h - 81 mph
gearbox: 4-speed, manual
brakes: drum brakes around
weight: 1511 kg.

* Source: The Complete Catalog of British Cars 1895 - 1975
 Culshaw & Horrobin

MG history

MG (Morris Garage) was set up by William Morris in the year 1923 to market a more sporty line of Morris models. Morris Production Manager, Cecil Kimber, was transferred from the factory in Cowley to Morris Garages (in Abington) to design MG's using Morris parts. MG production in Abingdon started in the year 1924. At the end of the 1930s, even normal passenger cars were introduced under the MG label.
The business flourished when in 1945, just after World War II, the sporty prewar MG TB and its successor the TC stole the hearts of the American soldiers. Numerous MGs were shipped to America where this type of motorcar was yet unknown.
Demand for the MG sports cars quickly rose in America, and most of the MGs were sold across the big pond in the years that followed. MGs were simple and well-built, affordable and easy to maintain. In 1952, Austin Motor Corporation merged with Morris Motors to form British Motor Corporation Ltd*.
In 1955, the pre-war TB and the post-war TC, TD and TF series with their pre-war designs were followed by the MG A roadster, which also became available as coupes after 1956.
In 1962, the successful MG A was followed by the even more successful and austerely but elegantly lined MG B. This series, too, mainly found its way to America. The MG B was available as roadster and as a 2+2 coupe, called the ‘GT’.
As British Motor* had stopped the production of the Austin Healey, there was again the need for a six-cylinder sports car from this stable, which made the MG C see the light of day in 1967. It was an MG B with a six-cylinder engine. However, this car failed to live up to expectations as its road-holding and character were not of Healey’s caliber. Eventually, Healey’s successor was to come from the newly merged British Leyland* stable in 1968, and was called the Triumph TR6.
In 1973, a V8 variant of the MG B came onto the market: the MGB V8. This model had a powerful Rover 3.5 litre V8 motor and was to be built until 1976.

The MG B roadster and the GT were sold until 1980, and, under pressure from American legislation, were adapted with safety-enhancing and emission-reducing conversions during their last five production years. The resultant thick rubber bumpers and less powerful engines made these cars much less attractive. Meanwhile, Japan produced the Datsun 240 Z, and put an end to the British sports car hegemony in America.

In 1980, it was curtains for MG B. In the years after, some Austins did appear, ‘dressed up’ as MGs but we’d rather forget about them. Finally, in the 1990s, a worthy successor emerged in the form of the MG F, which is available to this day.
In the year 2001 BMW decided to get rid of Rover because they were losing lots of money because the British pound was too expensive as was manufacturing cars in England.
A group of investors bought Rover. They took over the entire model line and were able to work out the last details on the Rover 75 Tourer and market it. Next idea was to give MG a true rebirth; various Rover models were technically re-engineered, tuned and spiced up to make thru drivers cars of them, a sporty line of cars alongside the Rover middle-class luxury line.
Looking at the Rover/ MG cars and reading about them in the press we can tell that we have high expectations of the MG models to appear in the future.

© Marc Vorgers 

British Leyland*
1968-75: BRITISH LEYLAND MOTOR CORPORATION, LTD
1975-78: BRITISH LEYLAND LIMITED
(in the merger of BRITISH MOTOR HOLDINGS with Austin-Morris and Jaguar interests in 1966)
and LEYLAND MOTOR CORP. LTD.
partly nationalized by the British government in 1975

Vendeur: Imparts
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Adresse
Par la route
Téléphone: +31 (0)26 442 99 37
Bonnetstraat 33
6718 XN Ede
Pays-Bas